[汽车之家行业]又到了电动车“自燃季”？据不统统统计，仅4-5月天下各地仍旧被曝光的电动车自燃起火事故高达8起，这再次磨练了人们对电动车安静性的信托感。而对付电动车安静性的质疑，归根结底是对动力电池的质疑。面临储能较少、自燃危机、充电迟钝、接受疾苦这几大硬伤，一款打倒性的电池产物才是人们真正所需。

　　什么是打倒性？不是每年“挤牙膏”般地让本事提高一点点，而是要让电动车与燃油车之间的方便性差异缩小至零。那这种打倒性是指日前闭心度极高的蜂巢能源“无钴”电池吗？是以特斯拉为代外的“高镍低钴”三元锂电池吗？亦或是以比亚迪为代外的磷酸铁锂“刀片”电池？谜底：都不是。今日咱们就来揭秘动力电池江湖的遁匿“boss”。

　　进入到2020年，公共对动力电池的闭心度乃至越过了电动车自身。宁德时间的CTP本事、比亚迪的刀片本事，以及半道杀出来一个拦道虎——蜂巢能源的“无钴”电池（镍锰酸锂电池），都抢先抢后攻陷着媒体头版头条。（详情可睹《谁家更靠谱？“无钴”动力电池掠夺大战》）

　　“镍锰酸锂电池素质是由镍庖代尖晶石锰酸锂中的个别锰，与锰酸锂有同样的晶体构造，早正在20年前就有人讨论。”一位业内讨论职员对此默示。无论是蜂巢能源的镍锰酸锂电池，依旧比亚迪的磷酸铁锂电池，它们虽正在能量密度上有所晋升，但正在资料上没有基本性转换，只是构造上有较大冲破。这些本事提高是得回行业内高度认同的，但行动一款产物，对付消费者而言还亏折以让人“惊艳”。

　　按照“中邦创修2025”谋划，至2020年锂电池能量密度要到达300Wh/kg，2025年为400Wh/kg，2030年为500Wh/kg。目前来看，无论是市集上的哪种电池，仰仗现有资料本事都难以完成电池单体能量密度高于350Wh/kg的倾向。尽管是特斯拉的21700三元锂电池，能量密度也仅正在300Wh/kg支配。

　　2019诺贝尔化学奖得主Goodenough老爷子曾外述，“你需求的是一步横跨，而不是一个增量。”正在他眼里，谁人横跨即是“固态电池”。何为固态电池？一位清华大学讨论生已经用红豆糕很是形势地答复了这个题目。

　　“我笃爱吃红豆糕，一着手的光阴只是认为好吃，猝然有一天，我认识到历来红豆糕是将两个固体圆满粘合正在沿道。当时每天正在做固态电池讨论的我，心心念念思做云云一个严紧接触的界面，没思到最好的例子却摆正在饭桌上。”他说。

　　正在古代锂离子电池中，隔阂和电解液加起来攻陷了电池中近40%的体积和25%的质地，而固态电解质庖代电解液后，正负极之间的隔绝则缩小至几个微米。电池的外正在形状也从圆圆胖胖的神态变得愈加瘦扁，似乎红豆糕一律。

　　条条大道通罗马，但有的人生来就正在罗马。尽管是半固态电池，能量密度也可达350Wh/kg以上，统统“吊打”目前的锂离子电池。跟着液态电解质含量逐渐降落，全固态电池的能量密度可达500Wh/kg以上。这意味着目前市情上600公里的锂离子电池包，倘若换为全固态电池，续航将到达2000km以上，所谓的电动车里程焦急也将不复存正在。

　　“固态电池将成为三元电池的打倒者。”邦度工信部培训中央汽车专家张翔曾如许论断，他以为固态电池将成为电动汽车庖代古代燃油汽车的利器。

　　全固态电池不单正在能量密度上做到超群，还具有不行燃、无腐化、不挥发、不存正在漏液题目等性格，安静性更有担保，尽管正在高温处境下也不会着火。另外，正在接受方面，全固态电池仅用“干法”接受即可。也即是通过碎裂法将电池内部的有用因素提取出来，这也处置了当下动力电池接受难、易发作废液的题目。

　　说了那么众固态电池的闪亮之处，思必你必然正在思，这么好的“圣人”产物，倒是疾点量产啊！本质上，为告终另日动力电池家产成长谋划倾向，固态电池已悄悄进入“军备竞赛”阶段，此中海外企业以丰田最为超群。倘若不是由于疫情，蓝本正在2020年东京奥运会上，丰田将亮相旗下的固态电池电动汽车，但线年。

　　为什么日本的固态电池可能正在这个夏季“早熟”？正在电动化海潮开启之初，各大汽车创修商纷纷推出纯电动汽车，但丰田正在这方面的阐扬并不主动，来因即是正在等候自家固态电池的成熟。丰田官方谈话人Kayo Doi默示，丰田生气能正在二十一世纪20年代初期将全固态电池贸易化，以此来增加丰田与日产、特斯拉等电动车先导企业之间的差异。

　　这并不是一句空思。真相上，丰田早正在2008年就举全集团之力讨论全固态电池。正在博得效率方面，丰田正在该周围专利数目攻陷环球固态电池专利数目的13%，是环球具有固态电池专利数目最众的企业。开句玩乐线项汽车氢燃料电池专利操纵权，今后又免费怒放了23740项同化动力车的相干本事专利，那么“大方”的丰田若何不怒放固态电池专利呢？这就很耐人寻味了。

　　另一个蓄意思的案例，戴森日前展现了其仍旧放弃的代号为“N526”的电动车。之前因制车本钱太高，戴森顽强停息了制车项目。值得一提的是，固然戴森放弃了创修电动车，但却参加25亿英镑（约合210亿元公民币）用于固态电池及相干本事的研发。可睹固态电池这一“金矿”还吸引了跨界玩家纷纷列入。

　　本质上，从汽车家产链到电子电器家产链，乃至很众固态电池草创企业，全都卯足劲生气能正在固态电池周围抢占先机获得市集份额。

　　2018年9月与美邦SolidPower公司正在固态电池方面互助，新一代产物将正在宝马xEV上运用。

　　2018年向美邦QuantumScape公司投资1亿美元以互助斥地固态电池，并正在欧洲修厂出产。

　　2019年收到美邦能源部拨款910万美元，此中200万美元鲜明用于讨论固态电池。

　　正在固态电池周围具有大宗专利，方案2020年推出固态电池（非全固态）电动汽车，并于2022年量产

　　2018年投资固态电池资料企业IonicMaterials；2020年5月与三星互助研发电动车，或搭载固态电池。

　　从邦内完全形象上看，个别企业也已进入固态电池（半固态电池）中试阶段，2025年前也许完成固态电池量产，此中以蔚来、天际及爱驰为代外的中邦制车新权势品牌，正在固态电池的组织上阐扬更为主动。

　　2019岁首展现了邦内首台固态电池电动车ME7；2021年固态电池能量密度达300Wh/kg以上。

　　2016年公告正在硫化物固态电池上的研发途径，另日能量密度超300Wh/kg。

　　2013年完成消费电子周围固态电池贸易化，2021年到达1GWh固态电池产能（非全固态电池）。

　　2018年与宝马互助研发固态电池；2019年正在英邦确立固态电池研发中央；2020年为Karma电动汽车供应固态电池处置计划。

　　任何一个夸姣事物正在成立前，都要履历一番血与火的淬炼，通往固态电池之道同样并非一帆风顺。

　　闭于尝试室讨论和家产化的区别，中科院院士南策文有个经典的阐述：“做讨论寻觅1%的也许性、可行性，可能通过不竭试错立异；家产界寻觅的是99%乃至100%的牢靠性和类似性，各个方面都要切磋周至，要把1%酿成99%乃至100%，中央需求一个转化的桥梁和经过，需求逐步完竣，直至统统可控。”业内专家预测，正在2025年前后，半固态电池可能完成大周围量产，2030年前后可完成全固态电池的贸易化运用。

　　正在固态电池还未真正量产之际，眼下主流的三元电池、磷酸铁锂电池，甚至新晋的镍锰酸电池，都市正在近5-10年内攻陷主导位置，但固态电池一朝量产，扫数动力电池江湖将会翻天覆地。

　　起初，一朝全固态电池量产，锂离子电池所诟病的安静和续航题目将不再是打击，这将真正拉开电动车代替燃油车的大幕。

　　其次，全固态电池的上逛正负极资料、固态电解质、修立和创修等症结业将会爆发转移。这不单会给新玩家机缘，也会重重的捶打原有的玩家。

　　结尾，电池要到达贸易化需求正在周围和本钱方面都能到达圆满的均衡点，操纵的资料不行是高本钱且罕睹的，而且要有完成大周围运用的也许。但是，按照辉能科技的估算，正在量产周围到达20GWh之时，全固态电池组的本钱将降至三元锂电池的98%，并变成代替感化。

　　科技提高的气力是无尽的，当电池本事处置了电动车的续航亏折、充电迟钝等硬伤，电动车便可自然而然庖代燃油车。目前，离咱们迩来的新电池本事该当即是眼下最热门的“无钴”电池，但真正道理上的更深方针的本事鼎新，也许还要属全固态电池。全固态电池将正在接下来的几年内拨开云雾睹月明，咱们也更等候中邦汽车品牌给咱们带来惊喜。（文/汽车之家 彭斐）